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宝武复牌一字涨停，为惨跌的中车和“神船”挽回国资重组的面子！
中国宝武合并方案正式披露后，宝钢股份、武钢股份今日迎来复牌。目前来看，宝武大合并威力巨大，复牌后双双涨停。武钢股份涨幅达10.14%，至3.04元/股，宝钢股份涨幅10.00%，至5.39元/股。
至此，中国已经完成对“神船”、“神车”、“神钢”的国资企业大重组，但此前的“神字牌”企业却不太受人们待见！
“神车”复牌首日出现涨停，但第二天就“跳水”；“神钢”更是受到市场、股民的冷遇，开盘封红跌停。
“神车”和“神船”
2015年6月1日晚间，中国南车发布公告称，中国南车与中国北车的合并换股实施工作已经完成，而公司股票简称也由“中国南车”变更为“中国中车”，变更日期为2015年6月8日。
不负众望，在6月8日当天，中国中车以一字涨停板的姿态复牌，而当时全天的成交金额也仅有7.72亿元。人们纷纷后悔，早些买进中车就好了，并摩拳擦掌决心次日加入战局，捞上他一笔！
但后事的发展却出乎所有人的意料，2015年6月9日，中国中车以35.64元的涨停价格开出。但在随后短短的5分钟内，股价就出现了大幅跳水的走势，全天震荡幅度高达20%。此时，不少以涨停价格开盘抢进的股民，也无奈“中枪”，之前期盼的“美梦”，瞬间变成了“噩梦”！
另一个“神字牌”国企重组比中国中车更惨，甚至有投资者戏称“我们是在用脚给中远、中海的重组投票！”
2015年12月11日，国务院国资委网站发布消息，经报国务院批准，中国航运业两大巨头中国远洋运输（集团）总公司（以下简称“中远”）与中国海运（集团）总公司（以下简称“中海”）启动重组。
2015年12月25日，中国远洋、中海集运、中海发展A股也终于集体迎来了复牌大考。
可惜，中国远洋和中海集运早盘一字跌停，中海发展开盘低开，股价也一度逼近跌停。11时后，中国远洋和中海集运纷纷打开跌停板。截至午间收盘，中国远洋和中海集运跌幅分别收窄至2.84%和3.21%，午后中国远洋与中海集运盘中被暴力拉升至涨幅超过8%和6%，中海发展也从9.48%的跌幅一路扬升，并尝试封涨停。截至收盘，中国远洋、中海集运分别下跌4.82%和4.24%，中海发展上涨6.23%。
宝武合并受追捧
实际上，早在宝武合并启动之际，外界对两家公司就已充满期待。
宝钢股份、武钢股份停牌3个月以来，钢材价格上涨了15%左右，上证A股上涨了7%，钢铁板块其它上市公司股价普遍上涨了10%-20%。
在这样的万众期待中，宝武于9月30日晚间双双发布复牌公告。
复牌公告称，其已根据上交所《问询函》要求对有关问题进行了回复，并对《吸收合并报告书》及其摘要进行了修订和补充披露。据公告显示，根据吸收合并方案，宝钢股份拟向武钢股份全体换股股东发行A股股票，换股吸收合并武钢股份。宝钢股份为此次合并的合并方暨存续方，武钢股份为此次合并的被合并方暨非存续方；武钢股份现有的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务由武钢有限承接与承继，自交割日起武钢有限的100%股权由宝钢股份控制。
其中，宝钢股份换股价格为4.60元/股，武钢股份换股价格为2.58元/股，由此确定武钢股份与宝钢股份的换股比例为1:0.56，即每1股武钢股份的股份可以换取0.56股宝钢股份的股份，预计宝钢股份此次发行数量合计为56.53亿股。合并后上市公司总股本约为221.19亿股，其中宝钢集团持股比例为52.10%，武钢集团持股比例为13.48%。
轮到有效产能“去腐肉”
值得一提的是，除宝武大合并备受资本市场关注外，中国钢铁行业供给侧改革最后一个季度的冲刺期也值得期待。
10月、11月将迎来钢铁去产能的高峰期。据中国联合钢铁网（下称“中联钢”）数据，截至9月末，全国共有24个省市已确定2016年炼铁和炼钢去产能目标，总量达到4059和8250.9万吨。与此同时，宝钢和武钢两大央企计划2016年压缩炼钢产能395万吨和442万吨。至此，2016年主要省市和央企将压缩炼钢产能9088万，炼铁产能为4378万吨。
接下来，在产的有效产能将成为接下来去产能的主要目标。此前9个月，压缩产能多为无效产能，其中炼铁无效产能占比为61.7%，炼钢无效产能占比达71.2%。按已落实至具体企业的24个省市来看，其中 14个省市所压缩炼钢产能均为无效产能，仅河北、江苏、山东和河南无效产能占比低于50%。
此番中国“神钢”宝武的涨停可谓是替“神字牌”国资企业重组大了一次漂亮的翻身仗！
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