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虚高？新能源汽车补贴减少40%，锂钴未来真如预测那么赚？你怎么看
先来捋顺一下国家对新能源汽车补贴的调整
▲2013年，新能源汽车补贴标准为1.6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车补贴3000元；插入式混合动力车 补贴4000-50000元；电动车补贴60000元 。
▲2014-2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。
▲2017-2018年，新政策在2016年补贴力度的基础上退坡20%，同时规定地方补贴上限不得超过中央补贴的50%。
▲2018年，新能源汽车补贴将在现行政策的基础上再度下滑40%。
补贴退坡40%这一消息令整个能源板块大惊失色，这与之前笃定的新能源汽车未来高速发展的预期相悖。
受此影响，新能源汽车电池行业中的上游原材料——17年耀眼的锂、钴，未来前景会如预期一样美好吗？
一、看新能源汽车销量
01下半年销售量优于上半年
2017年，新能源汽车补贴较2016年下降了20%，但从销量来说，2017年下半年以来销量大幅增长，符合汽车行业“前半年销售冷淡、下半年销售上升和最后一个月冲刺”的规律。
2017年上半年，新能源汽车销售量近19万量，仅为年销售目标的1/4。下半年以来，销售突增至50万量，年底完成70万量目标似乎不难。
02锂、钴行业同期业绩明显上升
近期盈利状况
作为新能源汽车电池材料的上游行业，从有色金属企业发布的三季度报告中明显可以看出整体业绩大好，盈利状况喜人。
二、看实际影响
动力电池之争
众所周知，锂离子电池由于材料的不同可以分为磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型。
在此之前，国内新能源车企比亚迪等一直坚持磷酸铁锂电池路线，而以特斯拉为代表的新能源车企一直在走三元锂电池之路。
与后者相比，磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料、多元复合材料更高。同时从材料层面讲，也具有更高的安全性，但三元材料、多元复合材料在能量密度方面比磷酸铁锂有优势。
从实际影响上看，高带电量和高能量密度的车型将更加得到政策激励，磷酸铁锂电池比例下降，三元电池比例上升及整车带电量的提升将是明年新能源汽车的发展方向，显著利好钴的需求。
三、未来新能源将是何光景
根据近期国家政策的变化指引可以看出，国家正在试图弱化新能源产业对政策的依赖，促进产业独立化、规范化发展。
其中，《车用动力电池回收利用拆解规范》从2017年12月1日起正式实施;《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》等三项动力电池新国标家将于2018年2月1日期实施。
意味着动力电池的不同使用阶段，从设计到回收利用的全过程都要有据可依、有准可行。
另外，免征购置税今年底结束;在双积分政策已经确定的情况下，2018年现行补贴标准退坡20%。
简单的结论：锂、钴依旧前景看好，但电池行业竞争加剧，哪种电池材料能够在市场中坚定的站稳脚跟，还要看政策如何指引和新能源汽车市场的导向了。（矿业汇）
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