煤企超三千亿利润背后：别人在狂欢，这些人正逐渐走向慢性死亡

发表于： 2018-01-10 08:57:49.0|    浏览次数： 1151

2017年之于煤企，是一场利润的狂欢。春节过后，煤价在经历了短暂低迷之后，一路上涨，根本停不下来，而受益于煤价大涨，煤炭行业的盈利水平也让人羡慕不已，据国家统计局数据显示，前10个月，我国煤炭开采和洗选业实现利润总额2506.3亿元，同比增长628.8%，以此推算，全年煤企利润总额有望超过3000亿元。

有人说，狂欢的背后，是一群人的孤单，今天本网聚焦煤企狂欢背后的“失意人”。

一个汽运司机的真实写照

禁止汽运煤进港对于2017年的煤炭界，其威力不亚于2016年施行的276政策。

2017年12月24日，鄂尔多斯准格尔旗的川发煤矿矿区，运煤司机周林驾驶着自己的卡车，载着一车煤，踏上了返程的道路。

如果按照以前的拉煤路线，这车煤将行驶近900公里，运往天津港，完成卸货。但如今，它们只能前往保定市的电厂。根据最新的政策，周林的卡车已不具备进入天津港的资格。

2016年初，《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》发布，要求京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面实施第五阶段汽、柴油车排放标准。

因为原来的卡车只符合国四的排放标准，2016年，为了符合新标准，周林花四十多万元购买了现在的车，为此，他贷款18万元，每个月负担着1万元的按揭。

周林以为新车已经达到环保的最新要求了，但今年又出台了新政策。

2017年2月，《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》印发，要求天津港7月底前不再接收柴油货车运输的煤炭；9月底前，天津、河北及环渤海所有港口全面禁止接收柴油货车运输的煤炭。

据周林介绍，身边约有1/3的人已经把车卖了，有的是去给别人当专职货车司机，有的就干脆歇了。而周林，因为背负按揭，不敢轻易卖车或休息。

“去年跑天津港，吨运费基本在300元以上，高的时候350-360元。但是现在跑电厂，吨运费只有200多元，路程上只少了不到200公里。”周林对记者说，“即使今年跑港口的司机，拿到的吨运费也只有240元左右。如今，基本挣的是自己当司机的劳力费。”

未来的路如何走？

在中国，如周林一样的人不在少数，以天津港为例，2016年，天津港汽运集港运量达5654万吨，占比达到53.8%。加上黄骅港、曹妃甸等港口，环渤海港口汽运煤集港数量约在7000万吨以上。如果按每辆车载重40吨算的话，相当于每天进入天津港的运煤汽车就有3836辆。

2017年，政策的实际执行也比想象的更为严格，其中天津港提前三个月就不再接收柴油货车运输煤炭。如周林般数万名环渤海港口的煤炭运输司机面临着着职业的交叉路口：转向其他运输路线、改换LNG车，还是卖车转行？

在周林看来，今后煤炭公路运输会越来越难，转型，但他并没有想好，不跑煤炭运输后，还能做什么。“卖了车，去给别人当货运司机？不好找，现在都在裁司机呢。”

对于现在市场上热推的LNG重型卡车，周林表示出了坚定的拒绝。“我不打算换LNG，比现在的车要贵将近20万。主要现在还缺气，到时候加不上气，怎么跑？”周林说，“如果以后柴油车被更多的地方禁止了，那就干脆卖掉车，不干这行了。”

铁路运输措手不及

2016年，汽运煤的平均价格比铁路运输要贵15元/吨左右，同时，汽运煤还存在中间换煤、缺斤少两等问题，无论是从环保、煤质、还是运价方面来说，禁止汽运煤都很有意义。

但铁路方面，对禁止汽运煤政策的出台始料未及。2016年铁路煤炭运量预计增加近2亿吨，全年车皮紧缺尤其严重，虽然铁路部门已购置车辆，但在高峰期敞车仍有较大缺口。

2018年，晋、陕、内蒙古地区预计新增铁路外运需求超1亿吨，国家也正在逐步增加和完善煤炭铁路运输路线，未来汽运占比将进一步缩减，铁路加水路将成为煤炭大宗商品运输的主流方式。

（矿业汇）

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